光速体育免费(中国)有限公司-本田丢失了中国市场

分享至

用微信扫码二维码

分享至好友和朋友圈

金九银十救不了本田。

日前,本田公布今年9月份中国市场的销量数据,东风本田和广汽本田在华销量共计10.1万辆,环比上月销量减少约4.3万辆,已连续4个月出现销量下滑。不同以往,本田此次并未公布旗下热销车型雅阁、思域、CR-V的具体销量数据。

主打经济使用的日系车曾霸榜中国市场,2020年,受疫情影响,中国车市整体不景气,本田逆势增长,2020年在华销量达到162万辆,为历史最高销量数据。

随着中国车市的回暖,本田销量不升反降。2020-2022年,本田近三年9月销量分别为18.1万辆、13.6万辆、10.1万辆。

“买发动机送车”的本田跌下神坛,打败本田的,不是丰田等合资燃油车品牌,而是另一条赛道的玩家——比亚迪等新能源品牌。

比亚迪销量的一半

卖的更贵、油耗更高的本田,丢掉中国市场。

今年9月,比亚迪销量为20.12万辆,为本田销量的两倍。

具体车型来看,比亚迪宋系列销量4.6万辆,为单月销量最高纪录;秦系列3.9万辆,实现4连涨;汉系列销量达到3.1万辆,其中汉DM同比增长645%;新一代“小车之王”海豚9月销量达2.5万辆,超过本田飞度和丰田雅力士。

尽管本田将销量的下滑归因于半导体短缺,导致产能下滑。本田未提及的是,在混动技术上,本田油耗表现落后。

本田已故创始人本田宗一郎一生追求技术,毕竟很少有车企在公司名称中带上“技研”二字。1988年,本田研制出1000 匹马力的 1.5L 涡轮增压,在F1赛事中属于降维打击,本田车队在十六站的比赛中拿到15个第一,迫使国际汽联修改比赛规则。

发动机的优势也体现在商用领域,本田自研的1.8L、2.0L、2.4L发动机在油耗表现、耐用性上均为同级别中表现最优。如果在燃油车赛道竞争,自主品牌很难打败本田。但在混动市场,本田优势不在。

首先是油耗表现,比亚迪去年发布的超级混动,骁云1.5L发动机热效率达到43.04%,亏电状态下百公里油耗为3.8L。而根据本田中国官网显示,本田思域混动车型百公里油耗在4.39-4.51L。

另一方面,动力差是日系车的短板。思域百公里加速8.5秒,混动版本也需要7.5秒,而同级别车型秦Dm-i百公里加速7.3秒。

在产品设计上,本田沿用能省就省的理念,塑料质感的内饰、略显保守的智能系统,和自主品牌的真皮座椅、大尺寸中控屏相比,产品力成为硬伤。

思域内饰

但在价格上,本田思域混动版起售价15.99万元,比秦PLUS Dm-i起售价高出4万元。

在油耗、动力方面不足,本田的处境略显尴尬。

纯电市场能否扳回一城?

日趋拥挤的纯电赛道,赶晚集的本田更难分一杯羹。

根据中国乘联会最新数据,9月新能源乘用车批发销量达到67.5万辆,同比增长94.9%,环比增长6.2%。

显然,这份热闹并不属于本田。在销量前十名中,除了一汽大众凭借一万辆挤进前十,其余8家车企均为自主品牌,比亚迪的销量几乎是特斯拉、上汽通用五菱、吉利、广汽埃安(2-5名)四家车企之和。相对于,场上每卖出10辆新能源汽车,就有3辆是比亚迪。

显然,这份热闹不属于本田。9月。东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1的销量分别为200辆、400辆。

从销量表现来看,本田首款纯电车型并未打动中国消费者。长车头短前悬,前置前驱的架构,本田的第一款车型更像燃油车,市场认为是一款油改电车型。

后驱的驱动效率优于前驱,为了最大效用提高续航里程,纯电架构车型倾向选择后驱方案。

事实上,就算是平台,也非本田自研平台。例如本田最新发布的纯电SUV Prologue用的是通用Ultium平台,而本田自研纯电平台Honda e:Architecture要到2026年才会正式推出。

仓促上马的本田搭上新能源汽车的末班车,东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1定位紧凑型SUV,售价售价17.5万元-21.8万元,相比于国产厂商,本田缺乏诚意。

乘联会秘书长崔东树认为,“本田的纯电战略发展太慢了,艰难开局的本田需要加速追赶。”

其实,电动化只是一方面,本田真正的硬伤还是智能化。比亚迪董事长王传福曾表示,“在电动化上半场之后,下半场的竞争在于智能化。”

汽车咨询公司so car创始人张晓亮在《未来两年几乎所有合资品牌市场份额将触及天花板》一文中对合资品牌表示担忧,“合资车企的产品策划源头不在中国本土,而智能化又一定是和本地化高度关联的。因此合资车企首先是感受不到市场对智能化的真实需求,也更加想象不到智能化带来的用户利益,以及基于某个智能化架构可能构建的长期迭代潜能。”

缺乏智能化基础的本田寄希望于和索尼的合作。今年6月,本田发布消息称,拟在2022年内成立一家电动汽车新公司,公司名称为索尼本田移动公司,计划2025年开始销售纯电动汽车并提供移动出行服务。

据行业分析机构Counterpoint报告,索尼是全球前三大图像传感器(CIS)供应商之一。而汽车厂商对图像传感器需求广泛,包含传统的倒车雷达影像、行车记录仪、电子后视镜、360度全景成像、高级驾驶辅助系统(ADAS),以及驾驶员监控(DMS)等。

抱上索尼的大腿,本田的未来依旧不明晰。

“过去二十年,很多行业都告诉我们一个残酷的现实:当市场要淘汰你的时候,可以和你没有关系。”张晓亮最后总结道。

结语

在过去,本田的领先不只是在燃油车三大件上。早在1997年,本田就推出第一款纯电车型本田 EV Plus,是第一个使用镍-金属氢化物(NiMH)电池的厂商。在当时,该电池能量和寿命是当时大多数其他电动汽车的两倍,续航达到160公里。

如今,在汽车产业百年变革中,本田逐渐掉了队。

来源:观察者网

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

更多精彩报道,尽在https://uploadiha.com

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注